九月中，中国第一大航空公司在媒体上发布：中国要有超级国企航空公司！他也没跟中国南方航空和中国东方航空商量一 下，便联合香港的国泰航空要“携手收购东航”。使本来处于漩涡之中的东航引资新航一事，再起波浪。不知是什么原因，使国航这么“兴风作浪”，虽然在此事件 从酝酿到触发大有“作秀”之嫌，但是，一种“勃勃野心”的感觉，倒叫人明白了司马昭之心了。此举，不仅亮了自己的底牌，暴露了“吃天下”的意图，更主要的 是让天下人都知道了，“国航必需当老大，不服我就收了你”的霸道和狠劲！说起来冠冕堂皇，为中国，为历史，为将来，但实际全都是野心膨胀惹得祸，细观中国 民航从事业到企业这三十年，还真没有如此造就，综合三十年民航改革发展之路，有以下六个方面就可证明：
1、1980年，伟人邓小平要求中国民航政企分开。1987年至1992年中国民航由6大管理局以地区航线和历史现状实施政企分立，成立了中国西南航空公 司、中国东方航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国北方航空公司、中国西北航空公司、中国新疆航空公司、中国云南航空公司，全民航直属企业 一分为八，实现了初步体制上企业化的经营。
2、1995年，国务院根据国内航空的总体布局批准中国国际航空集团公司、中国东方航空等集团公司，中国南方航空公司挂牌，实现了国内航空以航空运输主业为核心多元化航空集团。
3、2003年，国资委正式接管国企资产的八大航空公司及航空运营综合性企业公司进行重组。批准组建：中国国际航空集团公司、中国东方航空集团、中国南方 航空集团。中国航油集团、中国航信集团、中国机场集团这三次大动作，一个是伟人的高瞻远瞩；二是国务院的改革试点，三是国资委的与时俱进，解决了政企分 立、全国布局、国资保值、升值的历史使命，充分体现了在中国社会主义特色国情下的中国民航企业化发展之路的正确性、科学性和社会性，由为人民服务、人民航 空为人民到为人民挣钱、人民航空人民办，这是一个“国家资本要挣钱”的历史性革命。
4、三次大的体制及机制上的改革都是在国务院直接指导下，由民航总局调选业内20—30年以上航空及管理干部主导，亲历亲为，以最小的代价赢得了中国民航 改革很小的震痛。原因归于一个“内行治本”。什么是内行：在民航泡了20—30年的飞行员或行政、党政、管理干部组成的第一线内行专家；什么是内行：熟知 飞行法规，安全与效益之间的相互关系，驾轻就熟的以安全和效益两翼齐飞的内行“飞行员”；什么是内行：最明白国内、国际航空转营市场，最知道赚钱与赔本 儿，不造假账，对人民负责的一个个勤于功课的“精算师”；心里“算小账，知道大账”，步步为盈，虽步履为艰，但也乐得其所。几年拼搏下来，基本上承受了所 谓外航的“冲击”。
5、截止到了2007年10月，国航总资产839亿元人民币；中国东方航空公司712亿元人民币；中国南方航空公司762亿元人民币。这三大航空便成为中 国民航业的顶梁柱，市场互相支撑，航线互相补短，同是国资且国企，综合实力，市场占有率，航线伸延覆盖率，北、中、南撑起了中国民用航空的“中国天”，在 这时，折了哪一根，都会出“天祸”。
在世界民航强邻之中，中国民航无论从机队实力，而是经营阅历，仅仅是个小学生！
荷兰皇家航空已有近百年历史，一百年才有了不足200架大飞机的实力，2005年她与法航合并，荷法航空、英国航空、德国汉莎航空、俄罗斯航空形成了欧洲四大航空集团，飞机总架数（100座以上）3800架左右。
北美大陆以美国航空、美西北航空、三角航空、西南航空等航空公司为主干，以3000架大飞机直飞欧亚大陆，并占有了东、南、西、北太平洋、部分大西洋以及半个印度的海岛航线。
中国各航空公司便生存在这两个大巨人航空集团的中间，哪一个也不可能碰的起，因为100座以上的大飞机仅有不足1000架！1:6的实力碰撞，结果会是什么！
中美线：中国三大航每周近60班，从开航到今天仍就赔本儿地飞。
欧洲线：中国三大航每周近200班，除巴黎、法兰克福等不出十几条航线小赚一把，其它航线皆在负债地飞。
日韩线：曾经的辉煌，现在早已不在，除日本几个点小赚，其它也在负着飞。
那中国各大航空公司在哪儿赚他们所说的那么多的钱呢！
看看已经上市的中国各航空公司年报、季报，上边报告得很清楚！对比一下飞机折旧；对比一下各型飞机日平均飞行小时；以及故障率；再与机票价格核算一下；全 明白！这里不是在掀什么人的丑，扒谁的裤子，只是让头脑发热的冷下来，细细冷静地想一下，想一想前生，看一看现在，再算一算未来。本是薄本生意，挣的还没 有花的多，小钱非得说是暴利；本是就不明白航空经营的规律，非得好大喜功，高血压般的要跟谁去拼命，哪里来的那么多的狼！除非你本身就是羊！
6、从日前的中国各大航空公司的机队及市场的规模与占有率，也就在平均半径5000公里左右，是很明显的发展中的航空公司，是与国情是同等的地位。单项高 不一定是好事，综合强才是真实力，中国960万平方公里的天空，不可能就几只鸟，还是巨鸟在飞翔！中国经济的发展及各个地区的不均衡与和谐的矛盾十分突 出，这是国情！她注定了中国各大航空公司的使命：为中国局部的经济腾飞作桥梁，在竞争中合作，在合作中发展，连接起来就是中国巨大无朋的天网。现在中国民 航定期航班：1336条，通航里程211.85万公里。国内140个城市，内地37个城市通香港，5个城市通澳门。国际定期航班通航42个国家91个城 市，总飞机998架，均日利用率为9.48小时，全行业营业收入2685亿元人民币，利润90亿。可一年中买飞机135架，每架飞机100座以上最少也得 用4000万元人民币！近400亿元人民币。这就是截止2006年12月的中国民用航空所有关键数。不知超级航空公司的标准是多少架飞机？还是多少条航线 （国内外），是全民航所有以飞起来就算，再回到1987年以前，甚至直接就合并成一个航空公司，那么实力也就1000架飞机，这可能嘛！
中国有句话：老老实实做人，扎扎实实做事。老实且扎实才有可能把民用航空这个人才、资金、技术高度密集，确又实在是社会第三产业——服务员的工作做好。说 俗了：你就是一个交通工具！上不上，上谁的，谁的好上，谁的创新、开心、便宜，我就选择谁！在钱的面前有几个人讲大道理？又有几个人听大道理！选项太多 了！你不能以爱国的名义让你的国有资产升值，而让消费者同是国有资产的旅差费贬值吧！如果这一点都忘了，那么冲向世界市场搏游云，就是个大忽悠！历史的发 展告诉我们：中国的航空公司没有尾巴可挠！卧薪尝胆练内功二十年以后再“叫板”世界民用航空吧！
作者：张静