这几日，只因千字小文 “中国是否需要超级航空公司”，引来了这么大的反响，以至闹到雄辩新浪访谈，听了且看了之后，我坚定的得出结论——超级就是垄断。
1、对于三大航空公司集团的1995年的挂牌及2003年的重组，不是航空公司的本身意愿，更谈不上是市场行为，是国务院的政府决策。对于上千亿元的国 资，面对事实上不对等的外航班次的航权使用现状，高屋建瓴的整合中国民航的实力资源、纠正市场、科学布局，在这种大背景下，中国民航区区不足700架飞机 （1995年）在中国较为成功地承应了外航的所谓“航权”进入的巨大压力，特别是在国内市场上，基本上形成了有效的对峙，这就是国家的力量。因为，不可能 有任何一家公司在独自承担这种历史性的责任。毕竟我们的民航企业化仅仅才10年，“国家资本”、“国有资产”的巨大保值与升值，在那时还必须由国家行为来 统一成命这段历史，也就是这段最宝贵的原则资本积累，才有可能使今天的三大航空公司纵横天下，在社会主义市场经济的激浪中闪烁着他们各自的风光。故此，三 大航空公司的实力以至少2倍机群等综合素质，成为今天中国股市的骄骄楚翘。在此时，把这一切都归于某种“机缘”式的个人使命，岂不成笑话。可事实便就是笑 话成真。十几年的积累与国之浆养的培育，让道者所道了！这不公平，几代人的共同奋斗，几代人的励精图治，在道者之道中并没有丝毫的体现。，一切都是“魔 术”般的表演。看呆了，也惊呆了，以技术和实事求是为己任的老实巴交的20万中国民航人。但是，他们之中有打过仗的，更有打过恶仗的老红军、老八路，几十 年的中国民航风雨，他们最明白“保证安全第一，争取飞行正常”这两句话的历史份量，摔了飞机，断送了49年安全飞行世界性荣誉的国航反而成了现代民航企业 改革的阵痛与市场经济代价似的，随风而去！但历史不会忘记，民航人也不可能忘记，本不该在这里说这么多的“废话”，但是她是国航及三大航的前生。民航企业 的经营是有规律的，不能把十几年的经营性积累的果实，成为现在的个人成功的资本，特别是面对人才、技术、资金高度密集形的民航业，任何的“夜郎”马上就会 挨打的！认认真真地把每天清晨各大航空公司自己几百架、几万座的客机都坐满了“上帝”，让国家800亿、上千亿的资产，天天保值、升值，这才是真格的。少 谈一些梦想，多一些市场。说别的，让老人寒心，让新人浮躁，再说表演到底，航空企业也就是一个社会服务业，说那么多干嘛，让机票价格降下来，把飞行成本降 下来，把主业纯利润搞上去，这是“正业”。即然国航李总说“超级”根本不存在，那还整合谁呀，一不留神倒露出了自己的心思，惹得兄弟内讧，这不更让“外国 人”高兴吗！国家即然有了三大航空公司的战略布局，这就是命题！不是有“军人以服从命令为天职”这句箴言吗？！
2、市场蛋糕早就瓜分了！让谁拿走了？这是句挺费鲜而且特新的话，从这句话中，我们听出了别的声音：埋怨谁呢？为什么埋怨？是谁分的这个蛋糕？又是谁的主 意让外人抢去了本来属于中国各大航空公司的蛋糕？对以前蛋糕的分配是什么样的看法？要不然我就要自己用“市场”、用“资本运营”、用“股票”企业市场行 为，把剩下的蛋糕都合在一块儿……这就有点不讲理了！国航与香港国泰的婚姻是什么性质的？就不允许东航和新航也结一个，国家25%的限股规定，正是体现 “用别人钱，干自己事”最市场化的决策。你结婚行，人家定亲就是“狼”了，再做个大胆的设想：中国三大航空公司每个公司拿出25%的股份来，全球招亲咋 样？那谁大谁强，还真保不齐呢。但是，国家会同意吗？风光的是CEO！谁对“国资”的保值、升值负责呢？“我保证不会把马当驴卖！”这是什么保证，这是什 么心态，自己的家底还没弄明白，外边的世界更是大概齐，马与驴的区别是什么？驴就不一定比瘦马弱，何况，马和驴在一定的条件下，各自都有特长呢！说到最根 儿，是马是驴拉出来溜溜再说价吧。
3、三大航空合并为超级不可能形成垄断？算一算三大航空公司的家底：机群占全行业85%以上，人员占全行业80%以上，国内市场占全行业75%，国际市场 占全行业95%……等等，哪项“超级”一下，都是垄断，如果搬杠那没辙。看到这里读家们可以上网搜一下，因为三大航空都是上市公司，按理说每个字都是股民 的心头肉，不可能有假！等结果出来，您就明白了什么是超级垄断！姑且不算是全面垄断，还为支线、省级线、区域线留几条，那么“京沪快线”就是例子，小航空 公司敢玩儿吗？实力呵！拼外航咱是1/30，拼内行正好反过来。相对于国航、东航、南航、海航四大航，剩下的30余家中国任何一家航空公司，都是陪太子读 书的！也就是三大航任何两航合并，就是合作一下，其它航空公司一定是“伤筋动骨”。几十年才摸出来的三大航扛天下的格局，也就塌了！到那时，就是1000 架飞机的小超级对4000架的真超级有何意义。反过来，咱用股票去“空手套大白狼”，把三大航的内地股、香港股市值都合在一起，几秒钟就有个数字，就凭这 个数字去“收谁”？就是收了人家，你就是“飞天下了”？再往下推理，理由越来越矫情了，于是，峰回路转，中国未来超级航空公司会有一个、二个、三个……这 是什么逻辑呵！现在不就是三大航并存嘛。最后结论：超级就是现在这模样！逗你玩儿！
4、超级是幌，垄断是真，欲盖弥彰。这是思想意识的问题，用假超级来掩盖真垄断，说明一点：用狼来了吓唬孩子们往他怀里钻，也就真应了那句话：老虎念慈珠！假充真善人。
试想，把股权都拿走了，这企业还是你的？用大市场、大战略来讲故事，很老套。反正都是国资、国企，底线和高压线就是保值与升值，用数字说话吧，现在还不是 时候，秋后算账。这是国内的打法，国外就靠所谓星空、天合联盟，论起来也能说事，联合说到底在民航经营上是天空开放（国家权益对等）条件下的比代号共享多 一点小利的惺惺相惜，这前提是虎狼都饱着的时候，大家和气生财，但是当任何一个虎狼饿的时候，那一定以大吞小，这是生物自然的客观反应，被吃掉的会是谁？ 答案就在非洲大草原上，人们津津乐道却又血腥无比的弱肉强食。在民航的生意场上，这就是竞争条件下的以实力相抗衡、互相斗争求生存的“战场”，1:6、 1:10、1:30的战役已经打响！任何的胆怯心里和任何形式下的绥靖政策，只可苟安一时。在此时，最重要的就是要把自己的一亩三分地精耕细作，种出五 谷，壮身壮胆，那联合“抗敌”的历史时刻到来时，也就全民抗战了。但是，还没打仗先整合作战部队、排位子，这事儿说大就大，大到了危及企业、行业的和谐团 结和市场格局，说小也就小了，说说而已，让天下人知司马心。
今日坐飞机的人越来越多，这可不是闹着玩儿的，飞机票越来越贵，这可是实实在在的，航空公司振振有词，油价惹的祸、小而散不成规模、大而不强、强而不壮、 话多了！事儿也就多了！中国国情不提、发展中社会需求与对应政策不提、惠民的调节措施不提、老百姓最关心的“平价机票”更不提、一个劲儿的以在哭穷中显示 着自己的力拔山兮！
三航合并，唯我独尊，而且还不许别人说“我吃掉了你！”，只许说“我整合了你的市场”唉呀！这不是霸道是什么，把人家中堂的位置都坐上了，东、西、南、北 房都占上了，还不叫“吃”！干嘛这么虚伪呢，要吃就张嘴，要吞就张口，堂堂正正的去谈判，去找人家谈“对象”。这就是市场行为，这点勇气全都没有吗？一句 话：还是缺乏企业自信力，还是缺乏行业领袖力，对这三航合并的事，肝儿颤！
最后不得不说奥运赞助商的事。到今天为止，国航所说的奥运赞助商的身份是怎么来的，天下人都知道奥运的历史价值，奥组委更明白奥运的市值，国航是不是真的 用人民币、美元、欧元的真金白银买来了奥运组委会全球奥运赞助商的经营地位呢？几个亿呵！国航真捣出来了吗？如果是指定来的，那可就有意思了。这里有个巨 大的疑问：在中国北京开奥运，国航客运赞助商肯定是机票赞助，赞助给谁呢？往届是中国队，便宜些，那明年就在家门口开，这赞助……到那时，别的航空公司就 不飞北京？还是国航有了承诺？全球飞北京参加奥运的就有免费的、折扣的、折上折的……
这些谁都不清楚。但是，老百姓一定会在奥运会后清楚，因为那时国航奥运赞助商的事也就明晓天下了。我们等那一天吧！因为国航对这事儿是真正超级且垄断的。
作者：张静