这几日,只因千字小文 “中国是否需要超级航空公司”,引来了这么大的反响,以至闹到雄辩新浪访谈,听了且看了之后,我坚定的得出结论——超级就是垄断。
    1、对于三大航空公司集团的1995年的挂牌及2003年的重组,不是航空公司的本身意愿,更谈不上是市场行为,是国务院的政府决策。对于上千亿元的国 资,面对事实上不对等的外航班次的航权使用现状,高屋建瓴的整合中国民航的实力资源、纠正市场、科学布局,在这种大背景下,中国民航区区不足700架飞机 (1995年)在中国较为成功地承应了外航的所谓“航权”进入的巨大压力,特别是在国内市场上,基本上形成了有效的对峙,这就是国家的力量。因为,不可能 有任何一家公司在独自承担这种历史性的责任。毕竟我们的民航企业化仅仅才10年,“国家资本”、“国有资产”的巨大保值与升值,在那时还必须由国家行为来 统一成命这段历史,也就是这段最宝贵的原则资本积累,才有可能使今天的三大航空公司纵横天下,在社会主义市场经济的激浪中闪烁着他们各自的风光。故此,三 大航空公司的实力以至少2倍机群等综合素质,成为今天中国股市的骄骄楚翘。在此时,把这一切都归于某种“机缘”式的个人使命,岂不成笑话。可事实便就是笑 话成真。十几年的积累与国之浆养的培育,让道者所道了!这不公平,几代人的共同奋斗,几代人的励精图治,在道者之道中并没有丝毫的体现。,一切都是“魔 术”般的表演。看呆了,也惊呆了,以技术和实事求是为己任的老实巴交的20万中国民航人。但是,他们之中有打过仗的,更有打过恶仗的老红军、老八路,几十 年的中国民航风雨,他们最明白“保证安全第一,争取飞行正常”这两句话的历史份量,摔了飞机,断送了49年安全飞行世界性荣誉的国航反而成了现代民航企业 改革的阵痛与市场经济代价似的,随风而去!但历史不会忘记,民航人也不可能忘记,本不该在这里说这么多的“废话”,但是她是国航及三大航的前生。民航企业 的经营是有规律的,不能把十几年的经营性积累的果实,成为现在的个人成功的资本,特别是面对人才、技术、资金高度密集形的民航业,任何的“夜郎”马上就会 挨打的!认认真真地把每天清晨各大航空公司自己几百架、几万座的客机都坐满了“上帝”,让国家800亿、上千亿的资产,天天保值、升值,这才是真格的。少 谈一些梦想,多一些市场。说别的,让老人寒心,让新人浮躁,再说表演到底,航空企业也就是一个社会服务业,说那么多干嘛,让机票价格降下来,把飞行成本降 下来,把主业纯利润搞上去,这是“正业”。即然国航李总说“超级”根本不存在,那还整合谁呀,一不留神倒露出了自己的心思,惹得兄弟内讧,这不更让“外国 人”高兴吗!国家即然有了三大航空公司的战略布局,这就是命题!不是有“军人以服从命令为天职”这句箴言吗?!
2、市场蛋糕早就瓜分了!让谁拿走了?这是句挺费鲜而且特新的话,从这句话中,我们听出了别的声音:埋怨谁呢?为什么埋怨?是谁分的这个蛋糕?又是谁的主 意让外人抢去了本来属于中国各大航空公司的蛋糕?对以前蛋糕的分配是什么样的看法?要不然我就要自己用“市场”、用“资本运营”、用“股票”企业市场行 为,把剩下的蛋糕都合在一块儿……这就有点不讲理了!国航与香港国泰的婚姻是什么性质的?就不允许东航和新航也结一个,国家25%的限股规定,正是体现 “用别人钱,干自己事”最市场化的决策。你结婚行,人家定亲就是“狼”了,再做个大胆的设想:中国三大航空公司每个公司拿出25%的股份来,全球招亲咋 样?那谁大谁强,还真保不齐呢。但是,国家会同意吗?风光的是CEO!谁对“国资”的保值、升值负责呢?“我保证不会把马当驴卖!”这是什么保证,这是什 么心态,自己的家底还没弄明白,外边的世界更是大概齐,马与驴的区别是什么?驴就不一定比瘦马弱,何况,马和驴在一定的条件下,各自都有特长呢!说到最根 儿,是马是驴拉出来溜溜再说价吧。
3、三大航空合并为超级不可能形成垄断?算一算三大航空公司的家底:机群占全行业85%以上,人员占全行业80%以上,国内市场占全行业75%,国际市场 占全行业95%……等等,哪项“超级”一下,都是垄断,如果搬杠那没辙。看到这里读家们可以上网搜一下,因为三大航空都是上市公司,按理说每个字都是股民 的心头肉,不可能有假!等结果出来,您就明白了什么是超级垄断!姑且不算是全面垄断,还为支线、省级线、区域线留几条,那么“京沪快线”就是例子,小航空 公司敢玩儿吗?实力呵!拼外航咱是1/30,拼内行正好反过来。相对于国航、东航、南航、海航四大航,剩下的30余家中国任何一家航空公司,都是陪太子读 书的!也就是三大航任何两航合并,就是合作一下,其它航空公司一定是“伤筋动骨”。几十年才摸出来的三大航扛天下的格局,也就塌了!到那时,就是1000 架飞机的小超级对4000架的真超级有何意义。反过来,咱用股票去“空手套大白狼”,把三大航的内地股、香港股市值都合在一起,几秒钟就有个数字,就凭这 个数字去“收谁”?就是收了人家,你就是“飞天下了”?再往下推理,理由越来越矫情了,于是,峰回路转,中国未来超级航空公司会有一个、二个、三个……这 是什么逻辑呵!现在不就是三大航并存嘛。最后结论:超级就是现在这模样!逗你玩儿!
4、超级是幌,垄断是真,欲盖弥彰。这是思想意识的问题,用假超级来掩盖真垄断,说明一点:用狼来了吓唬孩子们往他怀里钻,也就真应了那句话:老虎念慈珠!假充真善人。
试想,把股权都拿走了,这企业还是你的?用大市场、大战略来讲故事,很老套。反正都是国资、国企,底线和高压线就是保值与升值,用数字说话吧,现在还不是 时候,秋后算账。这是国内的打法,国外就靠所谓星空、天合联盟,论起来也能说事,联合说到底在民航经营上是天空开放(国家权益对等)条件下的比代号共享多 一点小利的惺惺相惜,这前提是虎狼都饱着的时候,大家和气生财,但是当任何一个虎狼饿的时候,那一定以大吞小,这是生物自然的客观反应,被吃掉的会是谁? 答案就在非洲大草原上,人们津津乐道却又血腥无比的弱肉强食。在民航的生意场上,这就是竞争条件下的以实力相抗衡、互相斗争求生存的“战场”,1:6、 1:10、1:30的战役已经打响!任何的胆怯心里和任何形式下的绥靖政策,只可苟安一时。在此时,最重要的就是要把自己的一亩三分地精耕细作,种出五 谷,壮身壮胆,那联合“抗敌”的历史时刻到来时,也就全民抗战了。但是,还没打仗先整合作战部队、排位子,这事儿说大就大,大到了危及企业、行业的和谐团 结和市场格局,说小也就小了,说说而已,让天下人知司马心。
今日坐飞机的人越来越多,这可不是闹着玩儿的,飞机票越来越贵,这可是实实在在的,航空公司振振有词,油价惹的祸、小而散不成规模、大而不强、强而不壮、 话多了!事儿也就多了!中国国情不提、发展中社会需求与对应政策不提、惠民的调节措施不提、老百姓最关心的“平价机票”更不提、一个劲儿的以在哭穷中显示 着自己的力拔山兮!
三航合并,唯我独尊,而且还不许别人说“我吃掉了你!”,只许说“我整合了你的市场”唉呀!这不是霸道是什么,把人家中堂的位置都坐上了,东、西、南、北 房都占上了,还不叫“吃”!干嘛这么虚伪呢,要吃就张嘴,要吞就张口,堂堂正正的去谈判,去找人家谈“对象”。这就是市场行为,这点勇气全都没有吗?一句 话:还是缺乏企业自信力,还是缺乏行业领袖力,对这三航合并的事,肝儿颤!
最后不得不说奥运赞助商的事。到今天为止,国航所说的奥运赞助商的身份是怎么来的,天下人都知道奥运的历史价值,奥组委更明白奥运的市值,国航是不是真的 用人民币、美元、欧元的真金白银买来了奥运组委会全球奥运赞助商的经营地位呢?几个亿呵!国航真捣出来了吗?如果是指定来的,那可就有意思了。这里有个巨 大的疑问:在中国北京开奥运,国航客运赞助商肯定是机票赞助,赞助给谁呢?往届是中国队,便宜些,那明年就在家门口开,这赞助……到那时,别的航空公司就 不飞北京?还是国航有了承诺?全球飞北京参加奥运的就有免费的、折扣的、折上折的……
这些谁都不清楚。但是,老百姓一定会在奥运会后清楚,因为那时国航奥运赞助商的事也就明晓天下了。我们等那一天吧!因为国航对这事儿是真正超级且垄断的。

作者:张静