中国航空现状系列7-“平民航空”标准价上篇:400块人民币飞上海

说起来,平民航空不得不算计一下“国情航空”的价格,这是个为平民航空定标签的标准。试想:以美国人(权当普通的百 姓),平均年收入按3万美元计,这是美国中低家庭的年收入,按1:7.6的美元与人民币的比价,那就是22.8万元人民币/年,这个收入在北京/上海/广 州等中国大城市,也就是真正的“白领”生活状态。然而,如果以目前中国北京——上海的飞机票价格而言,加上50元的机场建设收费,100元的燃油附加费, 共计940元,北京——上海1200多公里,940元人民币(123元美金),这似乎还可以接受。然而,对于中国国情小康社会的平均收入标准水平为 1000美元。2006年北京是6000多美元(国家统计局上个月公布的),6000美元合人民币45600元人民币(按7.6比价),一个月也就是 3800元。让月工资3800元的北京小康人家飞趟上海,就花去了1/4月收入,无论去干嘛,扣去1/4的成本,谁又不能不考虑一下呢。算账是这么算的, 可该飞的一个也没少,但认真地分析一下,在中国每百人乘机,商务、公务还是占了80%,旅游仅占不到10%,剩下的且算其它。仅是自己花钱的也就占 10%,每天中国上空有45万人在飞,其中就有40万人在中国上空飞着。4万人自费,多算一点再加上5%,也就是占国内40万,总飞人数的15%,6万 人。这6万人就是中国国情下,自己花钱飞的富裕人,看来也只有他们坐的起飞机。但他们决非是中国国情下的平民百姓,6万:13亿,多少有点滑稽,普通计算 器都不可能显示出的乘机比值,但官方们有数,美国是75:1(美国3亿人口)、法国约50:1(法国6000万人口)、中国250:1,无论怎么公布都是 中国人富裕了,因为中国是13亿人口的基数,如果拿这个占世界1/4人口的国家的人口比什么,除非比赚钱项目外,我们都会赢。可不是,全世界第二民航吞吐 大国的数字早在去年2006年就实现了,我们才1000架飞机,147个机场,就有了这么大的成就。每天45万人在飞翔,一年就是1.6亿人次的从中国起 飞,这种自豪是由然的,这种责任也是巨大的。同时,这个市场必将是最有竞争力的。按每天40万中国人在飞论之,一年就有1.46亿人次,也是事实。
然而,对上头我说的6万自费中国人座飞机的人而言,这也是国情,那不妨这么“生意”一下,中国人又远远不能够有这种尽于奢侈的“飞”。
可事实,我们已然就这么飞了20年了,看来以后还得这么飞。因为,所有的模式都是随着人家欧美来的,如同选型汽车,也就是一开始我们民航就造就了一水儿的 全是大奔+宝马,也就这样了,约定俗成两个思想:一个是一步到位,一个贫家富路。于是,也就形成了波音系列、空客系列,十年前我们就把苏制系列踢出去了, 更有意思的是15年的折旧,似乎是强制性的,购机成本下不来,那么接下来的一系列配套成本也不可能下来,再加上燃油早超过了小磨香油,故此,形成一架波音 或空客飞机,燃油成本占44%,航材成本至少占40%,余下的20%就成了压成本的“血拼”空间。怎么压,就是这个量,还能压到哪儿去,在飞机选型中,绝 没有中国汽车的那份豪气与壮怀,别说夏利,就是宝马组装的水平,我们也没有权力,尽管我们国家自己的ARJ就要在明年试飞,但一看那公布价儿,至少也得 4000万美元左右,与波音737、空客320不相上下,可有没有人家成千上万的定量的技术质量的成熟度,还绝对形成不少竞争力。ARJ也是至少10年才 有可能成为中国各大航空公司的“爱国号”,看来成本仍然是只虎。这么算下来,10年后在中国的支线上ARJ也许能有百架左右,因为现在中国支线100座以 下的飞机,仅有不足70架,这是挑战,更是中国民机的巨大机遇。,现在,如果成本下不来1000万——2000万美元一下,ARJ的前途不一定是光明的! 虽然不能把她与大奔、宝马比,但事实大致如此,况且可持续的航材维护的成本,比起已经形成全球地面系统化和点对点,形成网络化、备件互动化场站支援的波 音、空客机型,航材维修与储备,ARJ还得从零起步。
由此可断,至少10年,中国的平民百姓的平民航空梦,还得继续做、继续编。因为,中国各大航空公司的购机计划,已经排到了2020年,我们还得承受10年1000架大飞机的成本压力!也就是说,10年之内,所谓平民航空飞机票价格不可能实现!
那么到底什么是中国的平民航空飞机票价格?很简单。两条:一,要么等中国人在10年中挣到了每年3万美元,那么机票价一定是现在这个水平,不能掉。比如: 北京——上海的京沪快线7折,940元综合价;二,出现中国春秋航空王正华的廉价航空公司的运营模式,租机+压榨型内向式经营。比如:一身空姐装(冬夏加 大衣)不足1000元人民币,比如:盒饭标准不超过10元/人,比如:选二级机场停靠,机场费不超过3000元/次,比如:飞机转场清洁由空姐自己干,比 如:把飞机日利用率创造12——13个小时,甚至是14个小时,比如:可以让乘客自带干粮等等,搞旅游出身的王正华,正把国情与春秋系在一起,很实用地为 股东挣钱。2007年前10个月的单机乘机率创中国同类机型飞机之首,95%!但王正华也很精明,以500——800公里的半径蜜蜂般的“飞”,他把飞机 仅仅当成了工具,看不出他把飞机看的很重,只是一个劲儿地说贵,但是票价他是一个劲儿地便宜!
如果把王正华现在2架空客的800公里左右的飞机票价当个“国情机票价”有点极端。但是,再加上1/4如何?因为王正华的800公里机票价正是中国各大航 空公司机票价的35%左右!由于运力等诸国情,王正华的“春秋”在中国过的日子比廉价航空公司还廉价,大公司不会理会,叫差异经营、形象经营,但是到 2009年,10架的“春秋”如果再这么飞,大公司的日子一定不会好受!(那时再看我今天这小文吧),到了2015年,30架的春秋一定是中国廉价航空的 成功者,王正华是真正的商人,一个在夹缝中,快乐生存且发展壮大的“投机”商人,他似乎不太在乎围追堵截什么的,他在乎的就是飞机日利用率、客公里纯利, 这是他春秋的命,说到底儿,他是旅游起家,人头算钱。天经地义,服务至上,利润第一。不挣钱!王正华不会干,因为他的所有投资都有他的份儿!也就是都有他 自己的钱在里边。
扯远了,不说主义,只谈平民航空机票,那到底是多少钱,王正华的800公里不足500块人民币早告诉中国百姓,什么叫中国平民航空公司,什么叫中国人坐得 起的飞机了。不尽然,但绝对是个算标准价儿,因为春秋的飞机目前飞的还很好。同质同价的空客320飞机仅2架,而且还谈不上什么规模,王正华就卖这个价儿 的机票!假如他现在有100架波音737或空客320飞机!那中国平民飞机梦也就实现了。这话又说的有些极端了!但心情可以原谅,飞机票真是太贵了!然 而,400块人民币就能飞一趟上海。不信让王正华的春秋进北京或上海试一试!

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