这个月忙了些，有关平民航空的标准价，只举了一个例子，就是北京——上海单飞400元人民币，仔细在网上寻了一阵子，仅11月20日后，北京飞上海的飞机 票有5天出现340元，450元隔天就有卖的。故此，我把平民航空标准价北京—上海定在400元人民币，是实际的。这是1200公里的半径，只因北京/上 海有五大航空公司的参与共同经营的快线，所以每30分钟一架的两地对飞，这个频率是个个案。因为，在中国除去京沪，还没有每30分钟就对飞的巨大的客源 性，从这一点上也证明，中国离真正的商务资本市场经济还差的很远，很远。从这一个价格上，也不难计算出中国五大航空公司北京—上海快线的盈利截点：也就是 400元人民币，客公里纯利润约2毛钱。按波音737—300满座148人计，北京飞一趟上海纯利3.55万元人民币，按60%的平均上座率大约2.1万 元人民币，这几近航空公司北京/上海快线的最大利润。所以，我讲的400元人民币平民航空的标准价的原由也在这里。同时，也就有了在现行北京/上海快线上 的公布票价再降30%的中国平民航空价格，这就是一种美好的梦想了。
无论对于京沪快线还是其它以北京为中心的1500公里飞行半径而言，400元人民币的单飞价格肯定是要有些限制条件，诸如至少全部使用的飞机机型为100 —280座的波音737/756/767或空客A319/320/321/330，5—10年的机龄，至少每60分钟京沪对飞，这就不能不去看商务、公 务，游游团队、散客的乘机人机构了，按照2006年中国民航系统官方运输报告中的说法：每百人乘机旅客中，公务、商务占去了60%，旅行团队占去了 25%，直散客仅占15%。然而，有意思的是：在60%的公务、商务人群中，公款报销机票的几乎100%，旅行团队中要发票报销的占60%，自己纯消费的 最多占20%，那结论就有了，不用担心直接消费而引发自己掏钱飞的人，每百人就有近80人。自然的也就出现了飞机票贵与贵、忒贵或还行的社会性消费心态。 航空公司也就很自然地贵着飞，反正中国有至少五亿人的基数呢，全世界绝无仅有的客源，至今也就没有一个中国公民站出来，告那一家航空公司是暴利！说这话有 点“激火”的嫌疑。但是，有公家或公司给你报销，机票贵不贵关你什么事，况且各大航空公司的常旅客积分还会给你带来意外之财、意外之喜，好事全让处以上干 部占全了，嘴也就喊不出什么来了！更可以推断，航空公司是否有贿赂嫌疑呢？这全是公款报销惹得祸，挑起来一串串从头到脚，从水里一直能粘连到人的肠子上。 这似乎是“潜规则”。
那欧美坐飞机的人也有潜规则？那就是体制上的事儿了。因为，欧美是资本主义，差旅费是包干的，积分也是透明公开的，形成了一种社会福利，但是在中国谁敢这 么说：乘机是福利性质的呢？飞吧，飞的越多，航空公司奖励越多，各种名目的积分越多，各种奖励的小东西、小名目，从吃、穿、用到一级升一级的贵宾礼遇…… 拿人家的手软，吃人家的嘴软。结果，也就剩下20%的那一小撮没地儿报销的直、散客，但很快又会被五亿中国人巨大的市场源给淹掉了，喊什么也没人听见，得 了便宜还卖乖！找打不是！这就是，中国平民航空的障碍—公开报销个人有利可图的潜规则。这事说大不大，但说小也不可能小，飞是公务，利是小便宜，聚少成 多，中国要飞的人有几个亿的储备呢，真正关心“票价贵与贱”的也就剩不了几个人了，也就是经济效益不好可还得飞过去拼效益的中小企业、婚丧嫁娶，急、难、 要命的直、散客以及攒上几十年盘缠出游飞一趟的旅游人群。可不是嘛，燃油涨与航空公司无关，美元贬到了快背过气儿了，与航空公司有关是净利润，因为折旧和 利息都“返油”，但是机票价格不能“返油”，好像中国乘机人都是“刁民”，水涨船高可以，水落船也不能低。
那到底是多少钱可以飞上一公里？到现在也没见那个航空公司出来“晒一晒”，消费法中有条文，消费必需明细，但是在飞机票价格上不可能有明细让你看，就是 有，在那密匝匝的数字账单前，带着极专业到硕士学问的公式，把法官会绕进去！不值得！但现在降下来一点，总比升一点好，总之！是升比降的快，降是淡季节的 事，升是旺季节的准，只是淡季没几天，旺季似乎越来越长，这也是现实。因为100个乘机人中还没有真叫真儿航空公司一公里你赚几许的明白人，说到根儿：当 你自己掏钱消费自己的骨血时，你能不能叫几句疼呵！如果大家都喊疼，也就自然有医生来了。