VIVA AIRLINES:主营澳门到一些亚洲城市及澳大利亚航线的航空公司。１２００ＲＭＢ澳门与澳洲间的特廉价机会就是这家航空公司提供。
事由
非凡航空提供的数字显示，自3月28日-4月1日合共取消了33班航班，影响4739位乘客。而在此之前，根据澳门民航局局长陈颖雄在2009年5 月29日签署发放的民航署航班取消率统计数据，非凡航空在2008年下半年仅有4.6%的航班被取消，仅次于虎航和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）均不足2%的取消率，远低于同期澳门航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.，简称“澳航”）15.6%的航班取消率。
而在2009年1-3月，非凡航空的航班取消率为4%，仍然低于澳门航空9%的取消率，在澳门运营的14家航空公司航班取消率中排名第六低。
VIVIAN AIRLINES发表关闭声明指责政府直接吊销执照的做法：
澳門非凡航空 – 辦事處關閉
2010年4月 6日
因澳門非凡航空航空營運權(AOC)被終止一事在國際航空業中實屬史無前例，澳門非凡航空現正尋求法律意見，以便有秩序的和負責任地逐步結束業務。
澳門非凡航空之辦事處將暫停辦公。如有任何乘客查詢，請聯絡澳門政府旅遊危機處理辦公室
政府声明：
政府总结处理非凡航空事件的情况
特区政府于4月7日重申，政府依法终止非凡航空的分专营合约，是为了维护公众利益及澳门的国际旅游城市形象，相关部门将继续协助受事件影响的乘客及非凡航空的员工。政府并强调支持旅游业及航空业发展的政策不变。
旅游危机处理办公室下午举行记者会，总结处理非凡航空事件的情况，政府发言人谭俊荣、旅游危机处理办公室协调员安栋梁、政府助理发言人陈致平、民航局局长陈颖雄、消费者委员会执委会主席黄翰宁出席。
政府发言人谭俊荣表示，理解非凡航空面对各种客观因素而造成经营困难，但特区政府必须维护包括本澳市民及旅客在内的公众利益，以及澳门建立的国际旅游城市形象。他对非凡事件表示遗憾，希望日后不会发生同类事件。
他指出，特区政府在处理是次危机时，有部署地安排协助滞留的市民及旅客；而在发言人机制协调下，相关部门适时发布讯息，让公众透过传媒了解事件发展。
对於非凡航空关闭澳门办事处，谭俊荣表示，劳工事务局会尽力协助求助的非凡员工。另外，旅游局及消费者委员会将继续协助受事件影响的乘客。至於如何向非凡航空追讨2亿元贷款，谭俊荣表示，首期贷款於7月1日到期，特区政府将依法处理。
民航局局长陈颖雄表示，自非凡航空於上月26日因燃油清付问题中断航班服务后，特区政府已一直联络该公司并督促其必须履行商业责任，惟该公司非但没有履行商业责任，更多次损害公众利益。为了维护澳门旅游城市的形象，以及在保障公众利益的前提下，特区政府在谘询法律意见后，决定要求澳门航空终止非凡的分专营合约，并取得澳门航空的同意。与此同时，因非凡航空不具备作为公共航空运输经营实体的基本资格，故民航局亦同时间撤销了该公司的空运经营人证明书。
此外，他重申，目前暂未收到有关非凡航空提出复航的申请，倘若日后该公司向当局提出申请复航的要求，届时会重新启动机制，审视公司的背景、过往的营运情况及经验等元素，是否具备作为公共服务提供者的条件。
旅游危机处理办公室协调员安栋梁表示，危机办动用了旅游基金约三百万澳门元，协助受非凡航空停飞影响的823名滞留澳门的旅客及滞留外地澳门居民，当中包括机票、食宿、海陆交通等费用。
旁人评论
贺越明
非凡航空“拉闸”说明什么？
经过接二连三的航班延期或取消，非凡航空终于被特区政府民航局取消航空营运权，数日后又自行关闭办事机构，酿成了近期澳门经济生活中的一个大事件。记得4年前，当这家本地唯一的低成本航空公司还在筹划时，香港有份财经报纸发表专访，称一位重量级投资人要做“澳门航空王”，我读后哑然失笑，因陪同过大海来的记者作访问时，并未听到这位后任董事会局主席的商人有“称王”之言。有些媒体喜欢夸大其词，预先“造王”，但现实往往是残酷的，在商场上称王绝非易事。
非凡航空“拉闸”的直接原因，是未能应燃油供货商要求实时缴交所有拖欠的燃油费160万美元信用额度，被拒绝再提供燃油，导致多个航班不得不取消。此外，从已披露的信息可知：一是政府之前曾向非凡航空直接贷款两亿澳门元纾困，有官员表示将依法追讨；二是澳门航空董事会主席透露，非凡航空自2008年开航至今，只缴付了分专营合约规定的200万美元牌照费用的不足一成；三是澳门航空食品供应公司财务经理称该公司涉及非凡的待收回资金“不止六位数这么少”，既有未缴清的款项，还有未到期的金额；四是航机租赁公司代表律师已要求非凡航空退回所有飞机，因该公司拖欠租金和没有履行合约条款。归根结底，不外乎一个“钱”字，非凡航空是被沉重的财务负担压垮的。
在低成本航空企业中，非凡航空不是第一家折翼的，前些年倒下的已有武汉的东星、香港的甘泉等。相比之下，澳门的经营环境远逊于内地和香港，作为基地的本地市场微不足道，也不可能开通更多的航线，既无从发挥薄利多销的低成本优势，又遭遇国际油价上涨等成本提升的外因，连年入不敷出，自然难以为继。以中国内地的旅客市场之大，到目前为止，该行业中生存和发展较为成功的惟有春秋航空一家，靠的是开源节流，苦心经营。所以，非凡航空如此收场，与其看作是偶然，不如说是符合市场经济规律的必然结果。
市场在哪里？但凡商业投资，都要先提出并解决这个问题。有魄力、有资金，并不等于有市场，而后者之有无和大小，才是商业投资成功与否的关键要素。几年来，澳门的博彩市场越做越大，证明了这个行业的成功。但是，反面的教训也不少：外来博彩鉅子因回报远不及投入而差点“执笠”，超豪华的港资夜总会因客量过少而不得不关门大吉，等等。现在，又添加了非凡航空失败的新例。这似可说明，各个行业的市场受不同因素的制约，有其发展的内在规律，不一定“你好我也好”，亦不能随心所欲地打造，更不可能无限放大。明乎此，或能知晓有的商业投资在澳门并不合适，有的则是过于“超前”了。