说起来，平民航空不得不算计一下“国情航空”的价格，这是个为平民航空定标签的标准。试想：以美国人（权当普通的百 姓），平均年收入按3万美元计，这是美国中低家庭的年收入，按1:7.6的美元与人民币的比价，那就是22.8万元人民币/年，这个收入在北京/上海/广 州等中国大城市，也就是真正的“白领”生活状态。然而，如果以目前中国北京——上海的飞机票价格而言，加上50元的机场建设收费，100元的燃油附加费， 共计940元，北京——上海1200多公里，940元人民币（123元美金），这似乎还可以接受。然而，对于中国国情小康社会的平均收入标准水平为 1000美元。2006年北京是6000多美元（国家统计局上个月公布的），6000美元合人民币45600元人民币（按7.6比价），一个月也就是 3800元。让月工资3800元的北京小康人家飞趟上海，就花去了1/4月收入，无论去干嘛，扣去1/4的成本，谁又不能不考虑一下呢。算账是这么算的， 可该飞的一个也没少，但认真地分析一下，在中国每百人乘机，商务、公务还是占了80%，旅游仅占不到10%，剩下的且算其它。仅是自己花钱的也就占 10%，每天中国上空有45万人在飞，其中就有40万人在中国上空飞着。4万人自费，多算一点再加上5%，也就是占国内40万，总飞人数的15%，6万 人。这6万人就是中国国情下，自己花钱飞的富裕人，看来也只有他们坐的起飞机。但他们决非是中国国情下的平民百姓，6万:13亿，多少有点滑稽，普通计算 器都不可能显示出的乘机比值，但官方们有数，美国是75:1（美国3亿人口）、法国约50:1（法国6000万人口）、中国250:1，无论怎么公布都是 中国人富裕了，因为中国是13亿人口的基数，如果拿这个占世界1/4人口的国家的人口比什么，除非比赚钱项目外，我们都会赢。可不是，全世界第二民航吞吐 大国的数字早在去年2006年就实现了，我们才1000架飞机，147个机场，就有了这么大的成就。每天45万人在飞翔，一年就是1.6亿人次的从中国起 飞，这种自豪是由然的，这种责任也是巨大的。同时，这个市场必将是最有竞争力的。按每天40万中国人在飞论之，一年就有1.46亿人次，也是事实。
然而，对上头我说的6万自费中国人座飞机的人而言，这也是国情，那不妨这么“生意”一下，中国人又远远不能够有这种尽于奢侈的“飞”。
可事实，我们已然就这么飞了20年了，看来以后还得这么飞。因为，所有的模式都是随着人家欧美来的，如同选型汽车，也就是一开始我们民航就造就了一水儿的 全是大奔+宝马，也就这样了，约定俗成两个思想：一个是一步到位，一个贫家富路。于是，也就形成了波音系列、空客系列，十年前我们就把苏制系列踢出去了， 更有意思的是15年的折旧，似乎是强制性的，购机成本下不来，那么接下来的一系列配套成本也不可能下来，再加上燃油早超过了小磨香油，故此，形成一架波音 或空客飞机，燃油成本占44%，航材成本至少占40%，余下的20%就成了压成本的“血拼”空间。怎么压，就是这个量，还能压到哪儿去，在飞机选型中，绝 没有中国汽车的那份豪气与壮怀，别说夏利，就是宝马组装的水平，我们也没有权力，尽管我们国家自己的ARJ就要在明年试飞，但一看那公布价儿，至少也得 4000万美元左右，与波音737、空客320不相上下，可有没有人家成千上万的定量的技术质量的成熟度，还绝对形成不少竞争力。ARJ也是至少10年才 有可能成为中国各大航空公司的“爱国号”，看来成本仍然是只虎。这么算下来，10年后在中国的支线上ARJ也许能有百架左右，因为现在中国支线100座以 下的飞机，仅有不足70架，这是挑战，更是中国民机的巨大机遇。，现在，如果成本下不来1000万——2000万美元一下，ARJ的前途不一定是光明的！ 虽然不能把她与大奔、宝马比，但事实大致如此，况且可持续的航材维护的成本，比起已经形成全球地面系统化和点对点，形成网络化、备件互动化场站支援的波 音、空客机型，航材维修与储备，ARJ还得从零起步。
由此可断，至少10年，中国的平民百姓的平民航空梦，还得继续做、继续编。因为，中国各大航空公司的购机计划，已经排到了2020年，我们还得承受10年1000架大飞机的成本压力！也就是说，10年之内，所谓平民航空飞机票价格不可能实现！
那么到底什么是中国的平民航空飞机票价格？很简单。两条：一，要么等中国人在10年中挣到了每年3万美元，那么机票价一定是现在这个水平，不能掉。比如： 北京——上海的京沪快线7折，940元综合价；二，出现中国春秋航空王正华的廉价航空公司的运营模式，租机+压榨型内向式经营。比如：一身空姐装（冬夏加 大衣）不足1000元人民币，比如：盒饭标准不超过10元/人，比如：选二级机场停靠，机场费不超过3000元/次，比如：飞机转场清洁由空姐自己干，比 如：把飞机日利用率创造12——13个小时，甚至是14个小时，比如：可以让乘客自带干粮等等，搞旅游出身的王正华，正把国情与春秋系在一起，很实用地为 股东挣钱。2007年前10个月的单机乘机率创中国同类机型飞机之首，95%！但王正华也很精明，以500——800公里的半径蜜蜂般的“飞”，他把飞机 仅仅当成了工具，看不出他把飞机看的很重，只是一个劲儿地说贵，但是票价他是一个劲儿地便宜！
如果把王正华现在2架空客的800公里左右的飞机票价当个“国情机票价”有点极端。但是，再加上1/4如何？因为王正华的800公里机票价正是中国各大航 空公司机票价的35%左右！由于运力等诸国情，王正华的“春秋”在中国过的日子比廉价航空公司还廉价，大公司不会理会，叫差异经营、形象经营，但是到 2009年，10架的“春秋”如果再这么飞，大公司的日子一定不会好受！（那时再看我今天这小文吧），到了2015年，30架的春秋一定是中国廉价航空的 成功者，王正华是真正的商人，一个在夹缝中，快乐生存且发展壮大的“投机”商人，他似乎不太在乎围追堵截什么的，他在乎的就是飞机日利用率、客公里纯利， 这是他春秋的命，说到底儿，他是旅游起家，人头算钱。天经地义，服务至上，利润第一。不挣钱！王正华不会干，因为他的所有投资都有他的份儿！也就是都有他 自己的钱在里边。
扯远了，不说主义，只谈平民航空机票，那到底是多少钱，王正华的800公里不足500块人民币早告诉中国百姓，什么叫中国平民航空公司，什么叫中国人坐得 起的飞机了。不尽然，但绝对是个算标准价儿，因为春秋的飞机目前飞的还很好。同质同价的空客320飞机仅2架，而且还谈不上什么规模，王正华就卖这个价儿 的机票！假如他现在有100架波音737或空客320飞机！那中国平民飞机梦也就实现了。这话又说的有些极端了！但心情可以原谅，飞机票真是太贵了！然 而，400块人民币就能飞一趟上海。不信让王正华的春秋进北京或上海试一试！